https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Alla bensinmotorer hartändstifts, en cylinder, individuella höghastighetsbensinmotorer är utrustade med två tändstift per cylinder.Tändstiftet är en liten del, men det är extremt viktigt, utan det kommer motorn inte att röra sig.Alla som kör bil regelbundet kommer att vara bekant med denna gadget.
Tändstiftets's uppgift är att införa högspänning (över 10 000 volt) från tändspolen in i motorcylindern, vilket skapar en gnista mellan gapet mellan tändstiftselektroderna för att antända blandningen. tändstiftet är extremt dåligt. Om man tar tändstiftet på en vanlig fyrtakts bensinmotor som ett exempel, är temperaturen bara 60 ℃ och trycket är 90 KPa under insugningstakten. Och i tändningsförbränningen kommer temperaturen att stiga till 3 000 ℃, trycket når 4 000 KPa ;Denna typ av alternerande frekvens är mycket hög, inte allmänna material kan klara av, men också för att säkerställa isoleringsprestanda, så kraven på tändstiftsmaterial är mycket hårda.
Tändstifts är tillräckligt små för att rymma flera i en ficka, men de är inte enkla att bygga. Den har två delar: en isolator och ett metallskal. Metallskalet har gängor för inskruvning i cylindern. Isolatorn är anordnad i skalet, som är ansluten till en central elektrod, den övre änden av den centrala elektroden är ansluten med en högspänningsledning från fördelaren;En jordelektrod är svetsad på husets nedre ändyta. Det finns ett mellanrum mellan mittelektroden och jordelektroden på 0,6-1,0 mm. När högspänningen kommer in i marken genom detta gap, kommer en gnista att antända blandningen.
Nyckeldelen av tändstiftet är isolatorn, om isolatorn inte fungerar kommer högspänningen att"bypass" och inte genom polerna ner i marken, vilket resulterar i inget gnistfenomen. Tändstiftsisolering måste ha goda mekaniska egenskaper och hög spänningsbeständighet, slaghållfasthet vid hög temperatur, kemisk korrosionsbeständighet, vanligt tändstift är tillverkat av aluminiumoxidbaserad keramik. Tändstift är universell i storlek och kan användas i vilken bil som helst, men det finns två grundläggande typer av tändstift, kalla och varma, på grund av bensinmotortypen. Kall typ och varm typ är relativa, det återspeglar de termiska egenskaperna hos tändstiftets prestanda. Tändstiftet måste ha rätt temperatur för att fungera bra, utan kolansamling för att fungera ordentligt. Praxis har visat att när tändstiftsisolatorn hålls vid en temperatur på 500-600 ℃, kan oljedropparna som faller på isolatorn brännas omedelbart och kommer inte att bilda kolansamling. Om temperaturen är högre än så kommer den att antändas tidigt, och om temperaturen är lägre än så kommer det att finnas kolansamling. Temperaturen varierar från motor till motor, och designers använder längden på isolatorkjolen för att lösa denna motsägelse. Vissa kjolkort uppvärmningsområde är litet, snabb värmeavledning, så kjoltemperaturen är lägre, kallad kallt tändstift, lämplig för höghastighets hög kompressionsförhållande för högeffektsmotorer; Vissa kjols smala uppvärmningsområden är stor, långsam värmeavledning, så kjolen temperaturen är högre, kallad hett tändstift, lämplig för låg hastighet låg kompressionsförhållande av liten effekt motor.Din bil med vilket tändstift, i enlighet med bestämmelserna i tillverkarens modellval, inte vad tändstift är tillämplig.
Tändstiftden här saken ser enkel ut, det är inte lätt, det är mycket högt upp till kravet på material och tillverkningsprocess, eftersom arbetsmiljön är mycket dålig, tändstiftsisolatorn är punkterad, elektrodens kolavlagringsfel uppstår ofta, så det tillhör"delar", det finns många vanliga förare verktygslådor tändstift, för att ändra när som helst. Naturligtvis, med utvecklingen av tekniken, hållbarheten hos tändstiftet har också förbättrats. Platinalegering används som elektrodmaterial för att ersätta den traditionella koppar-nickellegeringen, vilket förlänger tändstiftets livslängd. Tändstiftet i en modern bil används vanligtvis i cirka 50 000 kilometer.
Det finns många faktorer att ta hänsyn till vid val av tändstift, såsom motormodell, kylläge, slagnummer, bränsleetikett och driftsmiljötemperatur och vanliga driftsförhållanden. Tändstiftstypen för motorcyklar och bilar har fastställts när de lämnar fabriken. Under förutsättning att installationsstorleken är konsekvent kan användarna välja tändstiftets värmevärde i enlighet med omgivningstemperaturen, vägförhållandena och de gamla och nya maskinerna. Såsom inhemska tändstiftsstandardvillkor under allmän användning av värmevärdesmodellen 6, när temperaturen är mindre än 5 ℃, bör välja ett lägre värmevärde tändstift för att säkerställa att tändstiftet kjol del av arbetstemperaturen. För den gamla motorn, användningen av lågt värmevärde tändstift, kan motstå föroreningar av tändstift på grund av slitage på delar som leder olja.
Många gånger kommer bilen att verka kall motor, varm motorstart är svårare, ibland att starta många gånger, motorn till bilen. Efter körning är tomgångshastigheten instabil, skräp, dålig acceleration, otillräcklig kraft, frekvent tomgångs självslocknande fenomen , ökar olje- och gasförbrukningen. Detta beror på ett trasigt tändstift.
Felsökning bör utföras först. Efter rengöring av gasreglaget, byte av tändstift och högspänningsledning förbättras inte felfenomenet, felfenomenet är mer uppenbart när luftkonditioneringen är påslagen. Anslut oljetrycksmätaren för att testa. Vid tomgångsavfall och flameout hålls oljetrycket vid 260 kpa, vilket indikerar att oljetillförseln är normal. Tändningen och arbetstillståndet för varje cylinder kontrolleras med metoden för cylinderbrytning. Den första cylinderns högspänningsledning tas bort och tändprovet utförs med ett bra tändstift. Motorn flammar inte ut trots att den skräpar ner;Men när den andra, tredje och fjärde cylinderns högspänningsledningar tas bort för att göra brandhoppningstest, är motorn svår att starta, även om den ibland startas kommer den automatiskt att flamma ut. Det bedöms att första cylinderns tändstift fungerar dåligt.
Andra felsökningen, den första cylindern efter det nya tändstiftsbytet, felet helt eliminerat.
Felanalys slutligen, verifiera modellen av tändsystemets data som använder modulär, inte på den lokala distributörstypen, dubbelt gnisttändningssystem statisk tryckfördelning, den statiska tryckfördelningen i kroppen har två tändspolar, varje sekundär tändspole har två utgångar , genom högspänningsledningen respektive ansluten tilltändstiftav cylindern, bildar dubbel tändkrets. När tändspolen normalt tänds, om gapet mellan 2 tändstift är normalt, en cylinder som arbetar i kompressionen TDC, brännbar blandning efter kompression, är impedansen som bildas mellan tändstiftselektroden liten, lätt att brytas ner och hoppa, tändkraften kommer att fokusera på tändstiftet på cylinderhoppet; Medan den andra cylindern är relativt i avgasens övre dödpunkt är impedansen som bildas av gasen i cylindern stor, och det är inte lätt att brytas ner och hoppa, för att säkerställa normal tändning av cylindern. När ett tändstift kortslutning fenomen, tändstiftet genombrott spänning minskas, det mesta av strömförlusten genom fel på tändstiftet , vilket resulterar i att en annan cylinder inte kan tändas normalt, vilket resulterar i att 2 cylindrar inte fungerar bra, motorn är inte lätt att starta;Och när ett tändstift har ett frånkopplingsfenomen, eftersom tändstiftets genomslagsspänning är för hög, tändningsenergi genom den normala tändstiftet hoppa eld, så den andra cylindern kan fortfarande normal tändning fungerar, motorn har tre cylindrar kan fungera normalt, så stabiliteten och kraften är mycket dålig.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
