https://www.jonyautoparts.com/products
Huvuduppgiften förkylsystemär att avleda värme till luften för att förhindra att motorn överhettas, men kylsystemet har också andra viktiga funktioner. Motorn i en bil fungerar bäst vid en lagom hög temperatur. Om motorn svalnar slits komponenterna snabbare, vilket gör att motorn mindre effektiv och släpper ut mer föroreningar. Därför är en annan viktig roll för kylsystemet att värma upp motorn så snart som möjligt och hålla den konstant temperatur.
Bilkylsystemär indelade i två typer:
Vätskekylning och luftkylning. Vätskekylning Denkylsystemav en vätskekyld bil cirkulerar vätskor genom rör och vägar i motorn. När vätskan strömmar genom en varm motor absorberar den värme, vilket sänker temperaturen på motorn. När vätskan passerar genom motorn, avleds den till en värme växlare (eller kylare), genom vilken värmen från vätskan släpps ut i luften.Luftkylning Vissa tidiga bilar använde luftkylning, men moderna bilar använder den knappast längre.Istället för att cirkulera vätska genom motorn, använder denna kylningsmetod aluminiumplåtar fäst vid motorblockets yta för att avleda värme i cylindern. En kraftfull fläkt blåser vind över aluminiumplåtarna, vilket får dem att avleda värme i luften och därigenom kyla motorn. Eftersom de flesta bilar använder vätskekylning, kan kanalsystemet kylsystem i en bil har ett stort antal rör.
Efter att pumpen levererat vätskan till motorblocket börjar den rinna genom motorkanalen runt cylindern. Vätskan återvänder sedan genom motorns's topplock till termostaten där den lämnar motorn. termostaten är avstängd kommer vätskan att flöda direkt tillbaka till pumpen genom rör runt termostaten. Om termostaten är påslagen kommer vätskan att flöda först in i kylaren och sedan tillbaka in i pumpen.
Värmesystemet har också en separat cykel. Cykeln startar vid cylinderhuvudet och transporterar vätskan genom värmarbälgen och tillbaka till pumpen. För bilar utrustade med automatisk växellåda finns det vanligtvis en separat cykel för att kyla den inbyggda transmissionsoljan kylaren. Transmissionsolja erhålls genom att pumpa transmissionen genom en annan värmeväxlare i kylaren. Flytande bilar kan arbeta i ett brett temperaturområde från långt under noll grader Celsius till långt över 38 grader Celsius.
Därför måste vilken vätska som än används för att kyla motorn ha en mycket låg fryspunkt, en hög kokpunkt och förmåga att absorbera stora mängder värme. Vatten är en av de mest effektiva vätskorna för att absorbera värme, men dess fryspunkt är för hög för en bilmotor. Vätskan som används i de flesta bilar är en blandning av vatten och etylenglykol (C2H6O2), även känd som frostskyddsmedel. Genom att tillsätta etylenglykol till vattnet kan kokpunkten höjas avsevärt och fryspunkten sänkas.
Närhelst motorn är igång cirkulerar en pump vätskan. På samma sätt som en centrifugalpump som används i en bil, arbetar pumpen med centrifugalkraft för att flytta vätskan ut och drar kontinuerligt vätskan från mitten. Pumpens inlopp är placerat nära centrum så att vätskan som återförs från kylaren kan komma i kontakt med pumpbladen. Pumpbladen levererar vätskan till utsidan av pumpen, där den kommer in i motorn. Vätskan från pumpen strömmar först genom motorblocket och huvudet, sedan in i kylaren, och slutligen tillbaka till pumpen. Motor Motorblocket och cylinderhuvudet har ett antal gjutna eller bearbetade kanaler för vätskeflöde.
Om vätskeflödet genom dessa rör är jämnt, kommer endast vätskan i kontakt med rören att kylas direkt. Mängden värme som överförs från vätskan som strömmar genom röret till röret beror på temperaturskillnaden mellan röret och vätskan berör röret. Därför, om vätskan i kontakt med röret kyls snabbt, överförs mindre värme. Genom att skapa turbulens i röret, blanda alla vätskor, hålls vätskorna i kontakt med röret vid en hög temperatur för att absorbera mer värme, så att alla vätskor i röret används effektivt.
Transmissionskylaren liknar kylaren i kylaren, förutom att istället för att byta värme med luften, växlar oljan värme med kylvätskan i kylaren. Trycktanklock Trycktanklock kan höja kylvätskans kokpunkt med 25 ℃.
Termostatens huvudsakliga funktion är att snabbt värma upp motorn och hålla temperaturen konstant. Det uppnås genom att reglera mängden vatten som strömmar genom kylaren. Vid låga temperaturer kommer kylarutloppet att vara helt blockerat, dvs all kylvätska kommer att vara helt blockerad. återcirkuleras genom motorn. När kylvätsketemperaturen stiger till mellan 82 och 91 ℃ öppnas termostaten, vilket låter vätskan strömma genom kylaren. När kylvätsketemperaturen når 93-103 ℃ förblir termostaten öppen.
Akyl-fläkten liknar en termostat och måste styras för att hålla motorn vid en konstant temperatur. Framhjulsdrivna bilar är utrustade med fläktar eftersom motorn vanligtvis är monterad i sidled, med motorns effekt vänd mot ena sidan av bilen.
Fläktar kan styras av termostatbrytare eller motordatorer som slår på när temperaturen stiger över börvärdet. Dessa fläktar stängs av när temperaturen sjunker under börvärdet.Kylfläkt Bakhjulsdrivna bilar med längsgående motorer har vanligtvis motor- drivna kylfläktar. Dessa fläktar har termostatstyrda viskösa kopplingar. Kopplingen är placerad i mitten av fläkten och omges av luftflöde från kylaren. Dessa speciella viskösa kopplingar är ibland mer som de trögflytande kopplingarna på fyrhjulsdrivna bilar. När bilen överhettas, öppna alla fönster och kör värmaren på full hastighet med fläkten. Det' beror på att värmesystemet faktiskt är ett sekundärt kylsystem som speglar bilens huvudkylsystem.
Värmekanalsystemet som finns på instrumentbrädan på bilen's värmebälg är faktiskt en liten radiator. Värmefläkten strömmar luft genom värmebälgen och in i kupén i bilen. Värmebälgen liknar en liten radiator. Värmarbälgen suger upp varm kylvätska från cylinderhuvudet och återför det till pumpen, så att värmaren kan arbeta med termostaten på eller av.
