https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Däcktrycksövervakningssystemet kan delas in i två typer: en är det indirekta däcktrycksövervakningssystemet, som bedömer om däcket är onormalt genom däckets rotationshastighetsskillnad; Den andra är ett system för direkt övervakning av däcktrycket. Genom att installera fyra däcktrycksövervakningssensorer i däcket kan däcktrycket och temperaturen övervakas automatiskt i realtid under fordonets stationära eller körande process, och däckets höga tryck, låga tryck och höga temperatur kan larmas i tid för att undvika trafikolyckor orsakade av däckfel och säkerställa körsäkerheten.
Indirekt däcktrycksövervakningssystem
Indirekt däcktrycksövervakningssystem är också känt som wsbtpms. Wsbtpms måste jämföra rotationshastighetsskillnaden mellan däcken genom hjulhastighetssensorn i fordonets ABS antilåsningssystem för att uppnå syftet att övervaka däcktrycket. ABS avgör om hjulen är låsta genom hjulhastighetssensorn, för att avgöra om antilåsningssystemet ska startas. När däcktrycket minskar kommer fordonets vikt att göra däckdiametern mindre och fordonshastigheten ändras. Ändringen av fordonshastighet kommer att utlösa WSB:s varningssystem, vilket påminner fordonsägaren om att vara uppmärksam på otillräckligt däcktryck. Därför tillhör indirekt TPMS passiv TPMS.
System för direkt övervakning av däcktryck
Det direkta däcktrycksövervakningssystemet är också känt som psbtpms. Psbtpms är ett system som använder trycksensorn som är installerad på däcket för att mäta däcktrycket och temperaturen, och som använder den trådlösa sändaren för att skicka tryckinformationen från däcket till den centrala mottagarmodulen och sedan visar däcktrycksdata. När det är högt tryck, lågt tryck och hög temperatur i däcket ger systemet ett larm till ägaren. Dessutom kan fordonsägaren själv ställa in däcktryckslarmvärdet och temperaturlarmvärdet enligt fordonstyp, fordonsanvändning och geografisk plats. Därför tillhör den direkta typen TPMS den aktiva typen TPMS.
Systemjämförelse
Det direkta systemet kan ge mer avancerade funktioner för att mäta det faktiska momentana trycket inuti varje däck när som helst, och det är lätt att fastställa det felaktiga däcket. Kostnaden för det indirekta systemet är relativt låg. Fordonet utrustat med 4-hjul-ABS (varje däck är utrustat med 1 hjulhastighetssensor) behöver bara uppgradera programvaran. Det indirekta systemets noggrannhet är dock inte lika hög som det direkta systemets. Det kan inte avgöra det defekta däcket alls. Dessutom är kalibreringen av systemet extremt komplex. I vissa fall kommer systemet inte att fungera normalt, till exempel när lufttrycket i två däck på samma axel är lågt.
Det finns också en sammansatt TPMS, som har fördelarna med ovanstående två system. Den är utrustad med en direktsensor i två däck som är diagonala mot varandra och ett 4-indirekt hjulsystem. Jämfört med det direkta systemet kan detta sammansatta system minska kostnaderna och övervinna nackdelen att det indirekta systemet inte kan upptäcka det låga lufttrycket hos flera däck samtidigt. Det kan dock fortfarande inte tillhandahålla realtidsdata för det faktiska trycket i alla fyra däcken som ett direkt system.
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
