https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
Korrekt däcktryck handlar inte bara om att få däcktrycket till det intervall som rekommenderas av tillverkaren. Vissa situationer kan också orsaka problem för föraren. Först är det lufttryck som rekommenderas av tillverkaren ett "kallt" lufttryck. Däcktrycket mäts efter att fordonet har stoppats i mer än en timme. Det uppmätta däcktrycket bestäms av däckets bärförmåga, och däcktrycket kommer att öka under körning. När däcken blir varma av att köra, bör däcktrycksmätningen inte justeras ner för att uppskatta det kalla däcktrycket, trots att de flesta däck brukar öka ca 3-5 psi (20 kPa- 35 kPa) per kvadrattum under körning.
Däcktrycksmätare mäter vanligen skillnaden mellan den yttre miljöns tryck och trycket inuti däcket (kallat mätartryck). Däcktrycket påverkas dock av höjdförändringar. Till exempel, i ett höghöjdsområde (såsom Flagstaff, Arizona), när en bil med lämpligt kallt däcktryck drivs till en lägre höjd (såsom Phoenix, Arizona), kommer lufttrycket att vara otillräckligt, ca 3 psi (20 kPa) mindre ). På samma sätt, när du kör till Flagstaff i Phoenix med ett lämpligt kallt däcktryck, kommer lufttrycket att vara för högt, ca 3 psi (20 kPa) högre.
Säsongsmässiga temperaturförändringar är också faktorer som påverkar om däcktrycket är lämpligt. Även om däcktrycket förlust på grund av långa perioder av icke-drift inte beaktas (se "Säkerhetsöverväganden"), inställning kall lufttryck på sommaren (såsom 90 ° F, ca 32 °C ) kommer att vara mer än när lufttemperaturen är 0 ° F (ca -18 ° C) vintermorgoninställning minskas med ca 16%.
Utan TPMS kan de förare som inte kontrollerar däcken ofta eller i vissa fall använda däck med onormalt lufttryck, och därmed riskera körning.
https://www.jonyautoparts.com/car-sensor/tire-pressure-sensor/
