https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
China' s nuvarande fordonseffektbatteriteknikvägen väljer samma litiumjärnfosfatväg som USA, men den totala nivån av litiumbatteriteknologi ligger fortfarande efter USA och Japan. Till exempel är den genomsnittliga energitätheten för japanska batterier 30-40% högre än den genomsnittliga nivån i Kina, och antalet laddningar kan nå flera gånger det i Kina. Utvecklingen av Kinas&# 39: s litiumjonbatteriindustri behöver fortfarande lösa följande problem.
(1) Immateriella rättigheter. Litiumjärnfosfatkatodmaterialpatentet erhölls 1996 av Goodenough-teamet vid University of Texas. Kanadensiska högkvarter och Phostech har fått sina exklusiva patent och kommersiella licenser. För närvarande har tekniker för modifiering och beredning såsom kolbeläggning, metalloxidbeläggning, nanometerisering etc. successivt utvecklats för att förbättra ledningsförmågan hos litiumjärnfosfatpulver och fler patent har härletts. Därför är patentproblemet ett problem som inhemska tillverkare av litiumjärnfosfat inte kan undvika.
(2) Konsekvensproblem i tillverkningen. Litiumbatterierna som används i elfordon är alla anslutna i serie eller parallellt. Om konsekvensproblemet inte löses effektivt kan de producerade litiumbatterierna inte appliceras på elbilar i stor skala.
(3) Säkerhets- och livslängdsproblem efter gruppering. Högeffektiv laddning och urladdning av litiumjonkraft med stor kapacitetbatteriförpackningar är mer benägna att framkalla avvikelser i en viss del av batteriet under hårda användningsförhållanden, vilket orsakar säkerhetsproblem. Livslängden för ett enda litiumjärnfosfatbatteri kan överstiga 2000 gånger, men efter att hundratals enstaka batterier har anslutits i serie och parallellt kan hela batteriets livslängd vara bara 500 gånger. Ett batterihanteringssystem (BMS) måste användas för att hantera batteripaketet på ett rimligt och effektivt sätt och kontrollera.
(4) Kompatibilitetsproblem med hög energi och hög effekt. Även om litiumjonbatteriet har en hög energitäthet kan det få det elektriska fordonet att köra med konstant hastighet under längre tid, men det har problemet med otillräcklig effekt under start och långsam startacceleration. I det elektrokemiska systemet kan endast superkondensatorer få en mycket hög laddningsurladdningshastighet (1000 C), men dess energitäthet är bara 1/20 av litiumbatterierna. Utan superkondensatorer finns det ingen idealisk effekt med hög kapacitet och hög effektbatteri.
(5) Problemet med screening av råvaror. Det är omöjligt att importera alla råvaror som används vid produktion av litiumbatterier, men huvudsakligen från inhemska källor. Inhemska råvaror måste dock klara internationell certifiering innan de producerade litiumbatterierna kan erkännas internationellt. Därför behöver vissa problem i certifieringsprocessen för råvaror fortfarande lösas.
När det gäller bränsleceller måste kostnaden för el som produceras (för närvarande 49 US $ / kW) vara lägre än eller nära priset på fossila bränslen (30 US $ / kW) för att realisera sin industrialisering. Förutom grundläggande problem som optimering och montering av viktiga batterikomponenter måste följande tekniska hinder som begränsar industrialiseringen av bränsleceller övervinnas.
(1) Kostnaden för ädla metaller. Efter industrialiseringen av bränsleceller kommer deras produktion att leda till resursbrist på ädla metaller. Den nuvarande forskningen och utvecklingen av alternativa katalysatorer och katalysatorer med flera element når långt ifrån de tekniska kraven för industrialisering.
(2) Bränslecellsstapelns stabilitet. Det finns fortfarande ett stort gap mellan fordonens bränslecellsystem och internationella standarder, och bränslecellstaplarnas låga temperaturprestanda måste förbättras.
(3) Infrastrukturen för industrialisering av bränsleceller måste upprättas och förbättras. Efter att ha löst problemen med kostnads- och prestandastabilitet är det nödvändigt att upprätta ett nätverk av anläggningar för flytande väteteknik som kan upprätthålla drift. För närvarande finns det bara cirka 60 bränsletillförselstationer i Kina. Inom området väteenergi saknar Kina planeringsplanering, otillräckliga kapitalinvesteringar och har inte formulerat en tydlig färdplan och tidtabell.
(4) Öka statligt stöd ytterligare. Staten bör fortsätta att öka stödet och uppmärksamheten för forskningsinstitutioner för bränsleceller, uppmuntra och vägleda kraftfulla företag att komma in i bränslecellindustrin och använda den drivande effekten av kapital och statliga investeringar för att få privat och internationellt kapital att följa upp och helt komma in i bränslecellindustrin.Batteriindustri.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
