https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/
Växeln stöds i huset genom lagret, och ena änden av styrväxeln är ansluten till styraxeln för att mata in förarens styrkraft. Den andra änden är direkt i ingrepp med styrstången för att bilda ett par växellådspar, som drivs av styrstången för att driva dragstången för att rotera styrspindeln.
För att säkerställa ett glappfritt ingrepp mellan kuggstången och kugghjulet, pressar den tryckkraft som genereras av kompensationsfjädern samman styrväxeln och styrstången genom tryckplattan. Fjäderförspänningen kan justeras genom att justera dubben.
Kuggstångens prestandaegenskaper för styrväxeln:
Jämfört med andra former av styrväxel har kuggstångens styrväxel en enkel och kompakt struktur. Höljet är mestadels tillverkat av pressgjutning av aluminiumlegering eller magnesiumlegering, och kvaliteten på styrväxeln är relativt liten. Transmissionsläget för kuggstången har antagits och transmissionseffektiviteten är hög.
Efter att gapet har genererats mellan kuggstången och kugghjulet på grund av slitage, kan fjädern installerad på baksidan av kuggstången och nära drivdrevet användas för att justera presskraften för att automatiskt eliminera gapet mellan tänderna, vilket inte bara kan förbättra styrsystemets styvhet, men också förhindra att stötar och buller genereras under arbetet. Styrväxeln upptar en liten volym och har ingen vipparm och rak stång, så rattvinkeln kan ökas och tillverkningskostnaden är låg.
Dess omvända effektivitet är dock hög. När bilen kör på ojämna vägar kan det mesta av stötkraften mellan ratten och vägen överföras till ratten, vilket gör att föraren blir nervös och svår att exakt kontrollera bilens körriktning. Plötslig rotation av skivan kan i sin tur skapa en buse, samtidigt som det skadar föraren
https://www.jonyautoparts.com/steering-rack/