För att säkerställa att ventilen stängs tätt finns det ett ordentligt gap mellan ventilstångens ände och ventildrivrutinen (vipparm, kran eller kam), vilket kallas ventilspel. Ventilspelet är relativt litet när bilen är varm och större när bilen är kall. Detta beror på att när motorn går, expanderar ventilspindeln och sträcker sig på grund av temperaturökningen, vilket gör att gapet krymper.
Om ventilspelet inte justeras ordentligt fungerar motorn onormalt. Om ventilrummet är för stort påverkar det ventilens öppning. Den reducerade ventillyften kommer att orsaka otillräckligt intag och ofullständigt avgas. Om ventilrummet är för litet stänger ventilen inte tätt och orsakar luftläckage, vilket resulterar i effektförlust. . För att undvika problem orsakade av felaktig justering av ventilspelet används vanligtvis hydrauliska lyftare som kan justera ventilspelet på höghastighetsmotorer.
Ena änden av tappet är i kontakt med kammen, och den andra änden är i kontakt med ventilen. Dess funktion är att överföra kamens dragkraft till ventilen. Den ena änden av tappet på den gamla motorn är utrustad med en justeringsskruv och en låsmutter för att justera ventilens spelrum, medan den hydrauliska tappet utelämnar justeringsskruven och låsmuttern, och hydraulisk justering ersätter dessa styva delars roll.
Den hydrauliska tappet är i kontakt med kamaxeln hela tiden och går utan luckor. Insidan av tappet använder hydraulisk kraft för att justera gapet. Den hydrauliska tappet består huvudsakligen av en kolv, en envägsventil och en envägsventilfjäder, etc., som använder envägsventilens funktion för att lagra eller släppa ut olja, och arbetslängden för den hydrauliska tappkranen ändras genom att ändra oljetrycket i tappettkroppens hålighet, så att ventilspelet automatiskt justeras.
När motorn arbetar, när ventilen är stängd, kommer oljan in i kolvhålan genom tapphöljet och kolvens öppning, skjuter envägsventilen rakt in i tappens kroppshålighet och kolven stiger under påverkan av oljetrycket i tappettkroppens kavitet och fjädern. Dra åt ventilstången. Vid denna tid räcker inte kolvens stigande kraft för att övervinna ventilfjäderns spänning, och ventilen öppnas inte utan eliminerar bara gapet i hela ventilmekanismen. Vid denna tidpunkt är tapphylsans hålrum full av olja, och envägsventilen stängs under påverkan av oljetryck och fjäder och skär av oljebanan.
När kammen vrider sig till arbetsytan, stiger lyftkranen, ventilfjäderns spänning verkar på kolven genom ventilens tryckstång, men vid denna tidpunkt stängs envägsventilen så att oljan inte kan flyta över och inkomprimerbarheten hos olja gör tappet som Hela kroppen skjuter ventilen för att öppna. Under denna process, på grund av det höga oljetrycket i tappettkroppens hålighet, läcker lite olja ut genom gapet mellan tapphöljet och kolven, vilket" förkortar" kranens arbetslängd. När kammen vrider sig över arbetsytan, sjunker kranen, ventilen stängs och oljetrycket i hylsans kroppshålighet sjunker också, så att oljan i huvudoljepassagen öppnar envägsventilen igen och injicerar den i kranen kroppshålan för att fylla på olja, upprepa Cykla ovanstående åtgärder.
Genom oljeläckage och påfyllning i kranhålets hålrum justeras kranens längd kontinuerligt och automatiskt för att hålla ventilen att fungera normalt utan luckor i hela mekanismen, vilket minskar påverkan och buller mellan delar och eliminerar den gamla motorventilen Klyftans sjukdomar. Samtidigt kan användningen av hydrauliska tappar göra kamaxelprofilen lite smalare, vilket gör ventilens öppning och stängning snabbare och mer i linje med kraven för moderna höghastighetsmotorer.