Nu är de mest populära modifieringsdelarna avgasrör. Om du sätter tillbaka ett avgasrör av stort kaliber kommer fordonet att köra snabbare. Utbytet av avgasröret förbättrar kraftigt originalbilens hästkrafter, speciellt för vissa småförskjutande, naturligt aspirerade bilar är det enda sättet att märka ökningen av hästkrafterna att ändra inlopp och avgaser. Men eftermontering av ett avgasrör med stor diameter med en rak trumma har en allvarlig förlust av vridmoment vid låga varvtal, men det är mjukare vid höga varvtal. Nyckeln till avgasprestanda är hastighetstryck.
Här för att berätta för alla: Även om fyrtaktsmotorn ursprungligen var konstruerad för fullständig förbränning, eftersom bilen har ett stort antal cylindrar, har varje cylinder inte ett separat avgasrör, och det finns också buller, utrymme, övergripande konfiguration och massa överväganden om produktionskostnader. Avgasröret används endast för brusreducering och kylning av avgaser, så det blir otillräckliga jämnhetsproblem, vilket minskar motorns': s förväntade prestanda. Därför är det modifierade avgasröret att öka hästkrafterna för att återhämta hästkrafterna och ge fullt spel till den ursprungliga effekten.
Avgasrörets obehindrade grad är också termen" mottryck" välkänd för ryttare, eller det kan kallas mottryck eller mottryck. Kort sagt, det är motståndet inuti avgasröret. Detta liknar utformningen av bananhuvudet och mittdelen. Rörets diameter, katalysatorns totala längd, vinkeln och ljuddämparens storlek är alla relaterade, och de återspeglas direkt i avgasverkningsgraden. Huvudsyftet med återmontering av avgasröret är att minska baktrycket för att få inandningen och avgaserna att flyta smidigare. Detta är också en förklädd förlängning av ventilöverlappningstiden för att öka vital kapacitet, så att den kan ändra motoregenskaperna och därigenom förbättra responsen och effekten i höghastighetsområdet. . Baktrycket är dock inte att säga att ju lägre desto bättre, eftersom antaget att avgaserna är för obegränsade, kommer den blandade gasen att släppas ut utan att brännas helt vid mitten och låga rotationer, och vridmomentet kommer oundvikligen att offras, även när oljan återförs till trycket i röret. Om det blir lägre finns det möjlighet att avgaserna kommer att strömma tillbaka till förbränningskammaren, så ett visst mottryck krävs.
Rörets diameter är cirka 10-16%. Generellt sett är modifieringen av avgasröret mestadels från mitten och bakdelen. De vanliga metoderna är inget annat än förtjockning av rördiametern, minskning av ljuddämparen etc., med betoning på konkurrenskategorin. Det kommer också att arbeta mot linearisering. Förbättra egenskaperna hos raka avgasrör (på grund av chassistörningar är det svårt att uppnå riktig rakhet), banan förkortas och hörnen är släta för att minska hinder, men ryttare bör veta att kortare avgasrör är för hög rotationseffekt (låg mottryck), den smala typen är bra vid lågt vridmoment (högt mottryck). Anledningen är att trycket i det senare röret är högt och avgaserna med låg och medelhastighet kommer att tömmas mycket snabbt, men den höga hastigheten kommer att utsättas för blockering. Svaghet, medan den förra har problemet med långsam hastighet vid låga och medelstora varv, men vid höga varv kan avgaserna vara extremt smidiga.
Avgasrör på grundval av väganvändning borde faktiskt välja en stil med längre längd som villkor för ackumulering av gashastighet, och sedan kan förändringen i rördiametern ta hänsyn till prestandan för hela hastighetsområdet. Enligt de flesta Enligt erfarenheten är ökningen av mellanrörets diameter nästan 10-16% mer än den ursprungliga fabriken är den bästa (ingen motorändring), det vill säga den naturligt aspirerade motorn är cirka 66-60, och turbinmotorn är ca 66-70. Naturligtvis, om din bil har tillräckligt stor förskjutning och har genomgått en kraftig uppgradering för att ha en styrka på 400 hk, är det också nödvändigt att använda en rördiameter på 80 eller mer.
Samtidigt påminna alla: När det gäller konfigurationen av rördiametern, från tjock till tunn eller från början till slutet av kalibern, är det mer lämpligt för människor som värderar vridmoment, men om du är en hästkraftsförföljare är det lämplig för den gradvis förstorade formen, denna Denna flared design antar metoden för att långsamt expandera diametern på röret, så att ju snabbare det expanderar, desto snabbare bildas avgasen, desto kraftigare är avgaserna, särskilt i vid kontinuerlig hög hastighet. Detta är också den nuvarande modifieringen av avgasröret. En trend i landet.