https://www.jonyautoparts.com/products
Strukturprincip
Först och främst, låt's prata om den allmänna strukturenturboladdare. Avgasturboladdaren består huvudsakligen av pumphjul och turbiner, samt några andra styrkomponenter. Pumphjulet är kopplat till turbinen med en axel eller rotor. Avgaser från motorn driver pumphjulet, som snurrar turbinen, vilket trycksätter insugningssystemet. Turboladdare installerad på avgassidan av motorn, så arbetstemperaturen på kompressorn är mycket hög, och kompressorns rotorhastighet vid arbete är mycket högt, kan uppnå liknande varvtal, hög rotationshastighet och temperatur gör att vanliga mekaniska nålar eller kullager inte kan fungera för rotorn, så hela det flytande lagret används ofta turboladdare, motoroljan för smörjning, Det finns också kylvätska för kompressorkylningen .Tidigare används turboladdare mest i dieselmotorer, eftersom bensin och dieselförbränning inte är samma, så motorn använder formen av turboladdare är också annorlunda. Bensinmotor skiljer sig från dieselmotor, det är inte luft in i cylindern, men blandningen av bensin och luft, övertryck är lätt att deflagrering.Därför installation avturboladdaremåste undvika deflagrering, vilket innebär två relaterade problem, det ena är högtemperaturkontroll, det andra är kontroll av tändningstid.
Efter forcerad överladdning kommer temperaturen och trycket för kompression och förbränning av bensinmotorn att öka, och deflagrationstendensen kommer att öka. Dessutom är avgastemperaturen för bensinmotorn högre än för dieselmotorn, och det är inte lämpligt att öka ventilöverlappsvinkel (den tid då inlopps- och avgasdörrarna öppnas samtidigt) för att stärka kylningen av avgaserna och minska kompressionsförhållandet kommer att orsaka otillräcklig förbränning. Dessutom är hastigheten på bensinmotorn högre än för diesel motorn, och luftflödet förändras kraftigt, vilket är lätt att orsaka reaktionsfördröjningen hos turboladdaren. Med tanke på en rad problem vid användning avturboladdareför bensinmotorer har ingenjörer gjort riktade förbättringar en efter en, så att bensinmotorer också kan använda avgasturboladdare.
Turboladdarehar fyra huvudsakliga fördelar:
1, förbättra motoreffekten.I fallet med samma motorvolym kan ökas genom att öka insugningsdensiteten, så att motorn kan ha mer bränsleinsprutning, för att förbättra motorns kraft, kraften och vridmomentet hos motorn. motor efter installationen av kompressor för att öka 20% ~ 30%. Omvänt, i samma effektkrav kan minska motorns cylinderdiameter, minska volymen och vikten av motorn.
2, förbättra motorns utsläpp.Turboladdaremotorer minskar utsläppen av skadliga komponenter som partiklar och kväveoxid i motorns avgaser genom att förbättra motorns förbränningseffektivitet. Det är en oumbärlig konfiguration för dieselmotorer att uppfylla utsläppsnormerna över Euro 2.
3. Tillhandahåll platåkompensationsfunktion. I vissa höghöjdsområden, där luften är tunnare på högre höjder, kan turboladdare övervinna förlusten av motorkraft som orsakas av tunn luft på hög höjd.
4. Förbättra bränsleekonomin och minska bränsleförbrukningen. Motorer med turboladdare brinner bättre och sparar bränsle med 3 % till 5 %.
Nackdelar:
Nackdelen medturbokaddareär eftersläpning, det vill säga eftersom impellerns tröghet reagerar långsamt på ändringen av gasreglaget, så att motorfördröjningen ökar eller minskar uteffekten, vilket är att plötsligt accelerera eller köra om bilen, kommer ögonblicket att ha en liten bit av känslan av att inte vara stark.
