https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Under lång tid, när man talar om Toyotas nya energiteknik, tänker människor ofta bara på Prius och hybridteknologi. Det kan bero på att Toyotas hybridteknologi är för välkänd, i kombination med Toyotas beteendestil är för lågmäld och dum, har människor aldrig vetat att utvecklingen av hybridteknologi bara är ett steg i Toyotas utveckling av elfordonsutveckling.
Det finns tre nyckeltekniker för fordonselektrifiering, nämligen elmotor, PCU (elektrisk styrenhet) och batteriteknik. Dessa tre tekniker plus motorn är HEV; plus laddningsutrustningen är EV; Under tiden är motorn och laddningsutrustningen PHEV, och bränslecellen och vätgaslagret är FCEV. Därför, oavsett vilken form som är oskiljbar från dessa tre nyckelteknologier, har Toyota sin egen unika forskning på dessa tre nyckelteknologier, vilket också är resultatet av Toyotas elektrifieringsutveckling.
Toyota började forskning på 1970-talet och fram till första generationens Prius kan man säga att den behärskar utvecklingen och tillverkningen av dessa tre nyckelteknologier. Under de kommande 20 åren, vad Toyota gjorde var att minska storleken och vikten på motorer, PCU: er och batterier. Samtidigt behövde den ha högre effektivitet och bättre kvalitet, men kostnaden skulle inte sjunka.
Vi vet att orsaken till att elfordon är svåra att utveckla är att energilagringstätheten hos batterier är för låg. Bränsledrivna fordon kan uppnå en räckvidd på 500 kilometer och kräver endast cirka 50 liter bränsle, medan rena elektriska fordon kräver hundratals kilogram batteripaket.
Toyota har arbetat för att minska vikten på batteripaket. Med miniatyrisering och integration av komponenter krymper varje generation av Prius-batteripaket. Genom förbättring av elektrodmaterial och kontroller har batteriets totala prestanda och mångsidigheten för olika modeller också förbättrats avsevärt. Den senaste generationens batteripaket har en maximal ökning av ingångseffekten på 68% och en maximal uteffektökning på 28%.
Speciellt för batteriet använder första generationens Prius-batteri ett runt Ni-batteri, och av fjärde generationen har det optimerats till ett fyrkantigt LI-ion-batteri. Dessutom har Toyota lagt till en boostkonverterare till hybridsystemet för att minska batteriets märkspänning och minska antalet battericeller. Detta gör också batteriet mer selektivt i bilens inre layout, medan det inte påverkar användningen av rymden på samma gång, små bilar utrustade med hybridsystem blir enklare. Från den första generationen till baksätet på baksätet till den fjärde generationen batteripaket kan placeras under baksätet, har förändringen i placering också bidragit till att utvidga bagageutrymmet.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
