https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Denna del kan inte ses som en prognos för 2020, men det är mycket nödvändigt att säga. Sedan "Tio städer och tusen fordon" under 2009 har Kinas snabba utveckling av elfordon gjort många framsteg, den mest bländande prestation som jag personligen tycker är de stora framstegen inom batteriteknik och industriell utveckling. För att elfordon ska få fördelar jämfört med traditionella fordon utan att förlita sig på subventioner måste de ha två grundläggande villkor när det gäller batterier: batterienergitätheten bör vara så hög som möjligt, och samtidigt bör batterikostnaderna vara så låga som möjligt. För närvarande, på den globala elbilsmarknaden, att döma av den installerade kapaciteten, har Kina uppnått den högsta batteripaketets energitäthet och den lägsta batterikostnaden. För närvarande har de två inte kombinerats, men det är bara en tidsfråga.
Sedan 2017 har den genomsnittliga energitätheten för batteripaket för rena eldrivna personbilsprodukter på den kinesiska marknaden ökat betydligt varje år och har nått en total hög nivå på 144,07Wh/kg 2019. Bland dem är den högsta GAC New Energy-Aion LX (Aeon LX), bilen är utrustad med NCM811 batteripaket som tillhandahålls av CATL med en energitäthet på 176.31Wh/kg, vilket också är den högsta nivån i världen. Bilen massproducerades i september förra året och totalt tillverkades 2057 fordon under fjolårets fyra sista månader. . Det bör nämnas att den kinesiska marknaden för närvarande är den enda marknaden i världen som inser den storskaliga installerade tillämpningen av NCM811 högenergidensitetsbatterier. Enligt uppgifter från sann litiumforskning har totalt 3,25 GWh installerade applikationer genomförts under hela 2019. Bortsett från återkallandet rapporterades nästan inga andra säkerhetsincidenter.
När det gäller batterikostnader visar data från True Lithium Research att det genomsnittliga priset på battericeller och batteripaket på Kinas elbilsmarknad under 2019 har sjunkit med 82 respektive 86 procent jämfört med 2009. Under de sista en eller två månaderna av 2019 har enhetspriset på ternary batteripaket på den kinesiska marknaden i allmänhet sjunkit till en nivå på 1,05 yuan /Wh, vilket är ungefär likvärdigt med den utomeuropeiska marknaden; litium järn fosfat batterier är i ett tidigt skede av 0,8 yuan / Wh (för närvarande i princip i Kina Market ansökan). När det gäller ternary batterier, kostnaden för material från kinesiska företag är betydligt lägre än för japanska och koreanska företag. Efter det att de höga kapitalkostnaderna till följd av den försenade emissionen av subventioner har eliminerats förväntas kinesiska företag ha uppenbara fördelar i kostnaden för ternarybatterier.
Dessutom, när det gäller batterikvalitet (främst konsekvens) som bilföretag fäster stor vikt vid, kinesiska litiumbatteriföretag kan uppnå snabb förbättring av batterikvaliteten när materialen är relativt billiga och kvaliteten är relativt dålig. För närvarande har ledande företag Till nivån mycket nära japanska och koreanska företag, detta har också lockat Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Renault, Nissan, Toyota och andra utländska biljättar att placera fler och fler beställningar på kinesiska litiumbatteriföretag. Den globala konkurrenskraften för kinesiska litiumbatteriföretag är mycket lovande.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
