https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
Litium-jonkraftsbatteri består huvudsakligen av fyra delar: positivt elektrodmaterial, negativt elektrodmaterial, elektrolyt ochBatteri Avgränsare
De katodmaterial som för närvarande används och utvecklas för litiumbatterier omfattar främst litiumkoboltoxid, litium nickelkoboltoxid, nickelmangan kobolt täror material, spinel-typ litium manganoxid, och olivin-typ litiumjärnfosfat. Enligt klassificeringen av katodmaterial finns det tre huvudvägar för utveckling av litiumjonkraftbatterier: modifierad litiummanganat, ternarymaterial och litiumjärnfosfat. För närvarande är litiumkoboltoxid fortfarande den viktigaste kraften inom området för små litiumbatterikatodmaterial, som främst används i traditionella 3C (Computer, Communication and Consumer E-lectronic) fält; ternary material och litium manganoxid används främst i elektriska verktyg, elektriska cyklar och elfordon I Japan och Sydkorea, dess teknik som ett kraftbatteri är relativt mogen; litiumjärnfosfat används främst i den inhemska kraftBatterifält, och används även i basstation och datacenter energilagring, hem energilagring, vind solceller energilagring och andra områden
Utvecklingen av litiumbatteri produktteknik kommer att visa följande trender
(1) Litiumkoboltoxid kommer gradvis att ersättas av ternary material. Ternary material kombinera fördelarna med litium koboltoxid, litium nickeloxid och litium manganat material, och har en prisfördel. Även Teslas första modell Roadster används 18650 litium koboltoxid batterier när den lanserades, dess andra massproducerade modell, Model S, används Panasonic anpassade ternary material batterier, nämligen nickel kobolt aluminium ternary katod material batterier . Den höga kostnaden för litiumkoboltoxidbatterier är mycket uppenbar i jämförelsen av de två modellerna före och efter Tesla. Model S använder mer än 8000 batterier, vilket är mer än 1000 mer än Roadster, men kostnaden har minskat med 30%. För närvarande har NCM ternary material för högpresterande effekt litiumbatterier använts i stor utsträckning utomlands, men kinesiska företag har ännu inte massproducerade produkter.
(2) Andelen litium manganat kommer att öka. Jämfört med litium koboltoxid katod material, litium manganoxid har fördelarna med rikliga råvaror, lågt pris och giftfrihet. Nackdelen med skiktad litiummanganoxid LiMnOI som används som ett positivt elektrodmaterial för litiumjonbatterier är att även om kapaciteten är hög, är den instabil vid höga temperaturer, och det är lätt att omvandla till en spinellstruktur under laddning och urladdning, vilket resulterar i för stor kapacitet sönderfall. Tillämpningen av litium manganatmaterial är koncentrerad till marknaden för konsumentbatterier, och kraftbatterier är huvudsakligen elektriska cykelbatterier.
(3) Litiumjärnfosfat har fortfarande stort utrymme för teknisk förbättring. Den låga temperaturen prestanda och hastighet utsläpp av litium järn fosfat katod material kan nå nivån av litium koboltoxid, och det är också en lovande effektBatterimaterial i dagsläget. På grund av tekniska flaskhalsar är dock konsistensen och enhetsenergitätheten hos litiumjärnfosfatbatterier låga. I Kina finns det relativt mogna litium järn fosfat energilagringssystem, men den nuvarande industriella utvecklingen av litium järnfosfat material i Kina är fortfarande lägre än nivån av utvecklade länder.
På området för power batteri katod materialindustrin, power batteri företag i Kina, Japan, Sydkorea, och USA anta olika materialsystem; Kinesiska företag använder främst litiumjärnfosfat, och japanska och koreanska företag använder främst litium manganoxid och ternary material. Det förutspås att under 2015 kommer andelen ternary material i katodmaterialen att stiga till 35%, andelen litium manganat kommer att stiga till 30%, och andelen litium koboltoxid kommer att sjunka till 25%.
https://www.jonyautoparts.com/hybrid-battery/
